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自2017年4月起，長榮與桃園空服員職業工會歷經20多次協商，仍然無助改善勞資關係，工會表示資方對案說法一模一樣，毫無進展，因此宣布20日下午4點全面罷工。工會更在下午6點召開記者會，提出四點聲明，強調罷工沒有設定時限，可能無限期罷工下去。此外，空服員突如其來的罷工，長榮航空運航管理部副協理張玉珩表示，光是20日當天就影響22航班、8628人，交通部對長榮罷工也緊急提出四點應變計畫。

空服員罷工影響擴大，根據長榮公布資料，到23日為止都有航班被取消，若以長榮航空一日約80次航班計算，21日停班已經近九成，單21日長榮航空的營收最少損失3億元。長榮航空於21日晚間，一口氣公布22日到29日總共取消670航班，其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。

另外，為了施壓長榮航空，工會成員已經聚集在桃園南崁的長榮航運大樓靜坐抗議，更有人繳回員工證、護照，現場工會更強調靜坐將持續到罷工落幕為止。

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人，已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄，航空專家判斷，最晚6月底前清理戰場，因7月旺季簽轉難度高，乘客影響更廣泛，風向對工會不利，強大輿論壓力將使工會站不住腳。

但是，到底是什麼原因讓工會在短短幾個月內發起罷工投票、遊行，甚至不惜走上全面罷工這條路？

桃空職工會強力要求長榮給付予空服員的「日支生活費」（簡稱日支費）比照華航，由每小時3美元調高至5美元（約新台幣150元），而且還要長榮航空同意「禁搭便車」，也就是非工會的成員，不得適用調高後的待遇。但長榮資方認為，長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。

5月24日，工會再對資方提出包括日出支費調整（含禁搭便車）、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人，總共八大訴求，但雙方對此仍無共識，其中資方不接受禁搭便車條款。

而在罷工進入逾72小時後，勞方（工會）則對日支費提出協商空間，強調「日支費90-150元間可協商」，資方仍謹守談判底線未退讓，官方則僅能「呼籲」雙方重回談判桌。