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然而，今年1月27日，就在農曆春節前夕，機師工會突發聲明痛批資方，強調自勞資雙方歷經五次正式勞資協商、一次談話會加上「難以計數」的見面討論，資方態度始終強硬，尤其在過勞航班議題上「寸步不讓」，協商空間幾乎不存在，因此宣布重啟罷工程序。

對此華航反駁，破局癥結在於機師工會所提「辛勞加給」索求過高且窒礙難行，即使華航願釋出善意，但工會仍不領情。雙方陷入各說各話。根據華航提供的資料，正機師月薪35萬元起、副機師為20萬元起。

 

工會宣布重啟罷工後，與華航資方的關係緊繃，雙方在小年夜互發聲明批評對方；華航更於除夕當天，由總經理謝世謙率高階主管召開記者會，呼籲工會不要選在春節疏運高峰期間罷工，傷害國人感情，並傷害國人對華航甚至對機師整個職業的信任與評價。

春節期間，交通部出面積極協調華航勞、資雙方，但華航仍與工會持續互批，工會更不斷批評華航打壓工會成員，並抹黑工會的主張；2月7日機師工會發聲明，揚言「隨時罷工」，華航立即回擊，爆料工會向公司要求放寬酒駕標準，還稱不排除揭露會議紀錄，以昭公信，雙方互信降至冰點。

2月8日凌晨12點，就在多數人進入夢鄉之際，機師工會突然宣布上午6時起罷工，為台灣民航史上首起機師罷工事件揭開序幕。

華航爆料：工會要求對酒駕讓步

針對桃園機師職業工會華航分會宣布發動罷工，並歸責華航拒絕改善疲勞航班等訴求，完全背離事實，華航回應，盼工會重視飛行組員常年累積的社會地位與道德期待，切勿辜負民眾期望。

華航還爆料，工會甚至要求公司對酒駕條件讓步，不排除將這件事揭露，以昭公信。

華航表示，去年8月起的協商，已達成第13個月以飛安獎金的形式發放，為此華航每年增加1.2億人事成本，最後破局癥結在於桃園機師職業工會所提辛勞加給，索求過高且窒礙難行，經桃園市政府協調，近期華航認為仍有談判空間，但機師工會並不領情，表示所有條件都答應才願回談判桌。

另外，機師職業工會所提疲勞航班改善方案，是以超過8小時三人派遣，超過12小時四人派遣的計算方式，以勞基法設定的八小時工時來看待飛行組員，而非以目前全球通用，及台灣官方認可的AOR（航空器飛航作業管理規則）標準派遣人力，沒有任何一家航空公司以勞基法為標準，華航目前的機師派遣，不僅合乎法令更優於法令，絕對無過勞疑慮。

華航強調，本次重啟罷工爭議關鍵是21項調解議題，任何後續協商應仍以21項為範圍，工會方面不宜任意增加項目，目前機師工會所提的訴求有與當初協議內容不同，由於工會對內談判條件及對外宣傳差異極大，包括協商中依然要求華航應對酒測條件讓步，令人無法接受，華航不排除一一公布，釐清訴求正當性以昭公信。

華航主張，勞資雙方協商應本著誠信原則，桃園市機師職業工會在去年八月取得飛安奬金條件，即正駕駛每人每月多領取1萬元、副駕駛6千元，在桃園市政府、交通部的見證下和華航定約一年為期協商，工會及其每一個會員都有義務遵守這個約定，未達一年機師工會就片面中斷協商重啟罷工，若罷工成真導致航班取消，桃園機師職業工會及實際參與罷工的會員，必然不可免除民事賠償責任。

以2016年空服罷工導致超過新台幣五億元損失的案例，違法罷工將面對巨額求償。民國80年間，復興航空飛行員怠工造成數千萬元損失，復興航空向法院提出損害賠償告訴並獲得勝訴，判決飛行員連帶賠償，說明民事責任是獨立存在。

華航再次強調，從未拒絕談判，但拒絕工會以放寬酒測標準，以及影響公司基本生存的談判條件，及全盤答應否則不談判的零和賽局劇本，威逼脅迫要求華航為違法的罷工背書。

自農曆春節前機師職業工會提出罷工恐嚇，連日以不符事實的指控質疑華航談判誠意，談判之外的宣傳應本於事實，不應為達抗爭目的，醜化公司飛安包裝議題，除非工會的最終目的就是罷工，否則華航願意接受任何對企業有建設性的方案。